?

Log in

No account? Create an account

[reposted post]Хороший Ханты-Мансийск
Барт
varlamov.ru
reposted by v_v_ginzburg


Забавно было вчера читать ваши комментарии к посту про плохой Ханты-Мансийск. Многие комментаторы смотрели на фотографии и говорили: «Это разве плохой? Отличный город!» Конечно, если сравнивать со многими другими российскими городами, Ханты-Мансийск – действительно отличный. В моем личном рейтинге он занимает 15-е место среди городов, где я бы хотел жить.

Самое крутое, что есть в Ханты-Мансийске – его расположение. Город находится в излучине Иртыша, часть города на высоком холме. Можно ли найти лучшее место для хорошего города? Мало какой город в России может похвастаться таким шикарным расположением и природой, как Ханты-Мансийск. Природа здесь прямо в городе. Половину города занимает природный парк «Самаровский чугас». Кстати, «чугас» в переводе с языка иртышских хантов переводится как «одинокий остров, покрытый темнохвойной тайгой и возвышающийся над поймой реки».



Ханты-Мансийск регулярно занимает высокие места в различных рейтингах – по уровню жизни, по безопасности, по благоустройству и так далее. Недавно мэр Максим Ряшин занял третье место в рейтинге глав столиц российских регионов, а сам город признаётся один из лучших в России по качеству жизни. Одной из главных проблем Ханты-Мансийска считается дефицит жилья и наличие аварийных жилых домов, но её пытаются решить за счёт высоких темпов строительства новых микрорайонов.

Как вы знаете, Ханты-Мансийск – это биатлонная столица России, и здесь с 60-х годов действует знаменитый биатлонный центр. За ним тщательно следят и регулярно реконструируют. Но город "производит" не только биатлонистов. Здесь есть Ледовый дворец, где играет хоккейный клуб "Югра", стадион "Югра-Атлетикс", Центр спортивной подготовки по теннису, конноспортивный клуб "Мустанг" и целый ряд школ олимпийского резерва. Такое ощущение, что перед городом поставлена задача постоянно пополнять ряды различных российских сборных. В марте 2015 года город принимал Сурдлимпийские зимние игры, которые прошли сразу на четырёх объектах.

Читать дальшеCollapse )

Омск. Продолжение
v_v_ginzburg
Мы обещали рассказывать, что там будет дальше с омским метро. Вот это «дальше», медленно, но началось, поэтому рассказываю.

Вчера губернатор Назаров заявил, что будет переформатирование проекта «Мостовика» в проект ЛРТ. Это хорошо. То, что новый проект подразумевает интеграцию с трамвайной сетью — это тоже хорошо (как мы и предлагали). Что для переформатирования нужно ТЗ, которое будет представлено в минтрнанс, проводятся совещания по этому вопросу — вроде бы все ок. Но, кажется, опять включается омск-стайл, то есть движения типа «мы как-то с кем-то что-то решим и никому не скажем».

Когда мы представляли отчет по проекту и говорили о следующих шагах, мы акцентировали внимание на очень важных моментах:

— Нужно создать экспертный совет, который открыто определит, что будет представлять собой будущая система. Утвердил, как основу наше предложение или выработал новое. Логично, чтобы ТЗ на переформатирования проекта «Мостовика» утверждал этот экспертный совет, состоящий из профессионалов в области городского транспорта. Такого экспертного совета нет, а ТЗ на переформатирование будет делать неизвестно кто. Опять омичи постфактум узнают, что их ждет?

— На федеральный уровень нужно представлять не просто проект ЛРТ, а концепцию развития городского транспорта, включающую в себя и систему ЛРТ, и изменение роли других видов транспорта, и новые принципы взаимодействия города с перевозчиками, и решение вопроса парковок. В противном случае система ЛРТ не даст ожидаемого эффекта. На месте минтранса я бы не дал Омску ни копейки без ясного понимания, что будет делаться с транспортом в целом. О создании такого понимания пока речь, к сожалению, не идет. По крайней мере, нам об этом, как и омичам, ничего не известно. Есть риск, что вся деятельность сведется к реализации «чего-нибудь неважно чего» к 300-летию, лишь бы разрезать летночку перед начальством из Москвы.

— Нельзя строить систему на эстакадах, это не нужно городу и дороже в 2-3 раза. Но 8 апреля, как пишут СМИ, министру регионального развития РФ Слюняеву, который приезжал в Омск, показывали материалы «Трансмашгрупп», предполагающие именно эстакадную систему.

— Нужно прекратить работы на станции «Кристалл». Мы предлагали на месте котлована станции сделать выход на поверхность, но если основные конструкции станции будут возведены, готовьте еще 4 млрд. для выхода на поверхность за бульваром Архитекторов. Что происходит сейчас на стройке Кристалла неизвестно, ни нам, ни омичам, но есть предположение, что стройка идет.

Ни на один из этих ключевых моментов, реакции нет. И очень странно, что принимая сейчас решение о переформатировании проекта «Мостовика», у «Городских проектов» не запросили ни одной цифры, ни одного расчета, которые мы делали как по стоимости, так и по пассажиропотокам.

Короче говоря, что-то по метро в Омске зашевелилось, но что это, в каком направлении, когда и как будет сделано, опять непонятно.

Реакция на открытое обсуждение проблемы транспорта в Омске и презентацию нашего отчета была более чем хорошая: за период март-апрель в СМИ вышло 231 сообщение по теме визита Вучика и презентации нашей концепции. Из них 45 в федеральных СМИ, 30 сюжетов по телевидению. Тема вызвала широкий резонанс, стала ключевой для города на несколько дней!

Явно, что для омичей этот вопрос очень важен. Нам показалось во время визита и прошедших встреч, что и областная власть взяла курс на открытое обсуждение и принятие обоснованного решения. И хотелось бы, чтобы дальнейшее происходило так же открыто, как было сделано при обсуждении предложений «Городских проектов».


Омск
v_v_ginzburg
Похоже, заканчиваются долгие и мрачные годы, когда в Омске хотели делать вот такое метро:

Плохое_Метро

И есть шансы, что над Омском взойдет солнце и сделают людям вот так (и не под землей, а по земле, так как это естественно для человека):
Хороший_Трамвай

И вместо такого городского ужаса:
Марченко_AsIs

Будет такая красота:
AB

Шум в Омске по поводу нашего проекта постепенно утихает и можно обо всем подробно рассказать.
Когда мы создавали Агентство (в ноябре прошлого года), я написал огромное количество писем мэрам, губернаторам и сенаторам с предложением наших услуг. Мэры активно шли на диалог и было много встреч. А из сенаторов ответил только Андрей Голушко (сенатор от Омской области). Встретились, обсудили проблемы города и наши возможности. Через пару недель состоялась встреча с губернатором Омской области Виктором Назаровым, где среди множества вопросов наиболее эмоционально звучал: "Что делать с метро?".
[Spoiler (click to open)]
О проблеме метро в Омске рассказывать подробно не буду, омичи знают и так, а для остальных скажу, что строят его уже 30 лет, получается неплохо, уже есть одна станция, и текущими темпами всего за 24 млрд. руб. через лет 20-25 у города будет аж 5 станций, и целых 3% счастливых омичей будут с удовольствием пользоваться метрополитеном. Ну еще метро в Омске хорошо тем, что создается с большим запасом: оно раз в 5 больше по провозной способности, чем нужно городу. Но ни губернатору, ни сенатору такой "прекрасный" проект не нравился.

Договорились, что мы подготовим свои предложения, представим их не только заказчику, но и большому числу жителей города, и сделаем эту работу вместе с Вуканом Вучиком (мировым экспертом в области городского транспорта). С Вучиком мы давно сотрудничаем, кто он такой можно прочитать здесь. Фонд Городские проекты привлекал его к проекту по Ленинскому проспекту в Москве, и Максим Кац еще два года назад просил его дать свое мнение по поводу метро в Омске.



Всегда приятно, когда получается то, что планируешь.
Создавая Агентство, мы ставили перед собой задачу работать на пересечении двух направлений: развитие городского транспорта, общественных пространств и пешеходного движения, с одной стороны, и PR результатов наших проектов и решений, — с другой. Также мы понимали, что целевые клиенты – это руководители городов и регионов. Именно так и получилось с омским проектом, наш заказчик — губернатор, финансирует работу сенатор, они заказывают подготовку предложения по решению транспортной проблемы города и просят сделать результат максимально публичным.
Удачно совпало и то, что тема проекта и город нам хорошо знакомы. Но главное, что подход заказчика совсем не был похож на то, как обычно действуют наши власти, — принять какие-то никому не понятные решения в кабинетах и потом забыть их объяснить людям.

Конечно, возможность подготовить предложения, которые лягут в основу принимаемых в миллионом городе важнейших решений, и сделать это в конструктивном формате, очень мотивирует. На несколько месяцев команда проекта перешла практически в круглосуточный режим работы.  О команде я расскажу позже в отдельном посте.

Главный результат работы – это отчет:



Скачать отчет можно по ссылке.

Нам нужно было сделать работу таким образом, чтобы любая бабушка в Омске, прочитав наш отчет, все поняла. С другой стороны, нам нужно было подготовить предложение, которое можно брать за основу при разработке проектных решений.

Во-первых, мы показали, что происходит с транспортом в городе, куда все движется и к чему приведет, если ничего не менять, и почему реализуемые проекты не приведут к решению проблем.
Во-вторых, определили, какие из доступных технологических решений (метро, городская электричка, ЛРТ) для Омска подходят лучше всего и почему.
И в-третьих, мы подготовили само предложение — сеть легкого рельсового транспорта (ЛРТ), охватывающую весь город и выполняющую основную часть (70%) транспортной работы.

Основные вопросы, которые мы решили при подготовке предложения:

1. Проектирование линий: где они должны проходить, где можно использовать существующие трамвайные пути, где построить новые, сколько это будет стоить, какую технологию модернизации и строительства пути использовать. Критериями принятия решений для нас были охват жителей (побольше) и стоимость (поменьше).

Схема


Стоимость
2. Интеграция системы с уже построенными объектами метро. Нашли варианты и показали, что кроме уже построенных тоннелей и почти завершенных 3-х станций ничего строить под землей больше не нужно, и есть возможность с минимальными затратами выйти на поверхность и интегрировать объекты метро с действующей трамвайной сетью.

Интеграция

3. Определение минимально возможного первого этапа, меньше которого нет смысла что-то строить. Первый этап – это 20 км. линий и охват в пешеходной доступности 10% населения. Причем сделать этот первый этап можно за 2-2,5 года и за 10,1 млрд. руб. Это против 7 км подземных линий и охвата 2-3% за 24 млрд (проект метро, который есть у города).
Вот сравнение ЛРТ и разных вариантов метро:
Сравнение

4. Расстановка ограничителей (чего нельзя делать), чтобы не дать проекту уйти в неправильную сторону.
— Нельзя строить систему на эстакадах. А такие идеи в городе витают, причем высказал их, что удивительно, министр транспорта региона.
— Нельзя делать новую систему изолированной от существующей трамвайной сети (именно это и собирались сделать по проекту, реализуемому подрядчиком – компанией «Мостовик»).
— Нельзя на первом этапе строить новое депо при наличии в городе существующего (его достаточно модернизировать). Это потраченные впустую деньги (и это тоже есть в проекте «Мостовика»).

5. Что обязательно нужно сделать, чтобы получился результат.
— Публичное обсуждение как нашего, так и других проектов. Информирование жителей, что даст им каждый из проектов и почему именно такое решение принимается.
— Разработка стратегии развития городского пассажирского транспорта, включающей в себя:
      — комплекс мер по сбалансированному развитию всех видов транспорта: ЛРТ, автобусов, троллейбусов;
      — переход от стихийного рынка маршрутных перевозок к заказу транспортной работы перевозчиков;
     — новые принципы организации дорожного движения;
      — политику управления парковочным пространством города;
      — мероприятия по развитию пешеходной среды;
      — тарифную политику.

Вот здесь я подробно рассказываю о наших предложениях


Меня очень порадовало, что на совещании у вице-губернатора Вячеслава Синюгина прозвучала просьба к нам и «Мостовику» начать активное взаимодействие и обсудить совместно наши предложения.

Но, к сожалению, коллеги из «Мостовика» моментально растворились после совещания и начали вместе с мэром Омска В. Двораковским (на презентацию отчета он, кстати, даже не пришел) дискутировать с нами через СМИ и пресс-релизы. Риторика их такова: мол, нужно еще 2 года проектировать новую систему, стандартов таких нет и, вообще, нужно пересмотреть чуть ли не Конституцию РФ, чтобы такое сделать, «а у нас («Мостовика») и так ЛРТ по проекту, просто называется метро, и деньги нам на него дают из Москвы».


Конечно, хотелось бы обсуждать такие вопросы не через СМИ или посты в блоге, а лично, с участием технических экспертов. И не в целях взаимно ткнуть друг в друга пальцем, а для нахождения решения, которое будет полезно городу. Но пока другой возможности нет, отвечу здесь.

Итак, наше предложение – это не какая-то инновационная штука, требующая многолетних согласований и разработки новых стандартов.

1. Аргумент «Мостовика»: «Нет таких СНИПов!»

Наша концепция полностью соответствует (!) действующему (убогому, но уж какой есть) СНиП 2.05.09-90 «Трамвайные и троллейбусные линии» (в редакции СП 98.13330.2012. Актуализированная редакция СНиП 2.05.09-90). Подобные проекты в стране реализуются и не вызывают никаких принципиальных сложностей. Например, модернизация  линии маршрута #17 в Москве (Останкино Медведково). На линии полностью изменено верхнее строение пути с укладкой железнодорожных рельсов на железобетонные шпалы, построены посадочные платформы, на ряде перекрестков изменен светофорный цикл. И этот СНиП никак не запрещает движение трамваев в подземных тоннелях, устройство удобных посадочных платформ и использование современных комфортных вагонов, создание трамвайно-пешеходных улиц, организацию приоритетного проезда перекрестков и многое другое, что делает из обычного гремящего, убогого трамвая современную систему легкого рельсового транспорта.

Вот и другие эксперты это подтверждают

2. «Мостовик» и чиновники мэрии говорят: «Необходим пересмотр генплана города, а это займет много времени и сил».

Да, изменения в генплан необходимы. Но разве он не должен пересматриваться, если есть такая необходимость? Разве это не является работой городских чиновников: принимать решения, координировать специалистов и быстро-быстро что-то делать полезное и нужное городу. Неоднократно наблюдал, как при необходимости (заинтересованности) меняли и генплан и другие документы, и даже очень быстро. Как раз сейчас в Омске планируется внести изменения в генплан - удобное время.


3. «Мостовик»: «У нас и так ЛРТ, просто называется — инновационное метро».

Ну вы называйте его хоть космозвездолетом, но если то, что вы делается, получается отдельным от существующей трамвайной сети, охватывает 3% населения, требует нового отдельного депо, стоит 24 млрд за 5 станций, то даже если это ЛРТ, то зачем оно нужно городу?

4. «Мостовик»: «Вот уже все согласовано и на федеральном уровне договорено. А тут надо будет снова что-то согласовывать...»


Тут можно было бы и ничего не говорить в ответ, и так всем понятно. Но не удержусь и процитирую Вучика: «Никогда не поздно перестать двигаться в неправильном направлении». Или вы боитесь, что, если прийти с новым предложением, то придется ответить на вопрос, а зачем же вы такое плохое раньше делали? Ну так на этот вопрос все равно придется ответить рано или поздно, так наберитесь мужества, перестаньте скрежетать зубами и попробуйте сделать для своего города нормальную транспортную систему. Не нравится наше предложение, позовите других специалистов, только не строителей, а транспортников, и не из подконтрольных вам институтов, а независимых.

Мы пониманием, что желание «не делать ничего» у людей, находящихся во власти и при власти, часто сильнее попыток извне что-то изменить. И вам могут продолжать внушать, что «концепция Вучика» – это хорошо, но невыполнимо. Но кто как не сами жители могут подтолкнуть власть к выполнению своей прямой обязанности — созданию города, удобного для жизни?

Вот, например, мэр Омска В. Двораковский считает, что профессор Вучик ничего нового ему не привез. Видимо, для мэра не является новостью, что транспорт в городе находится на уровне беднейших африканских стран, что ликвидация трамвайной сети — это лишение города ценнейшего актива, создавать который потом придется все равно, только за гораздо большие деньги, что стихийный рынок маршрутных перевозок — это транспортная дикость и средневековье, унижающее людей.
Ну если это все не новость для мэра, то почему же НИЧЕГО НЕ ПРОИСХОДИТ?

Мы предлагаем и «Мостовику», и Вячеславу Двораковскому провести встречу, обсудить наши предложения. Мы будем готовы ответить на конструктивную критику и выработать совместно решение, которое будет полезно городу.

А то смотреть на это просто невозможно обидно:





Омичам мы предлагаем активнее обсуждать затронутую тему общественного транспорта, обмениваться мнениями, сообщать о принимаемых решениях в наших группах в соц.сетях:
ВКонтакт
Фэйсбук

Мы, в свою очередь, обещаем давать свои комментарии, замечания и следить за развитием событий в Омске. Но — повторюсь — без активности самих жителей камень с места не сдвинется (а он лежал там ни много ни мало почти 30 лет!).

И напоследок — несколько фото о том, как мы работали в Омске.

Работа с заказчиком: встреча с губернатором и мэром, совещание с вице-губернатором, министром транспорта области и директором городского дептранса.
IMG_3867


IMG_5183

Презентация отчета (Агентство занималось полной организацией процесса: помещение, приглашения, перевод, фото, видео, печать).
На презентацию пришло человек 350.
IMG_4931


IMG_4964

Работа со СМИ: пресс-релизы, подготовка и проведение пресс-конференции до презентации и брифинга по результатам.
IMG_4099

Множество интервью (одно из них с Вучиком делали для местного телевидения по скайпу еще до его приезда). Получилось неплохо. Кажется, в Омске не было СМИ, которые бы проигнорировали приезд Вучика и наш отчет.

Вот лишь небольшая часть публикаций:
httμ://kvnews.rο/gκzetκ/2014/κμrel/-12/68819
httμ://www.clκssoλsk.coλ/city/3114-μlκn_vο4ikκ
httμ://ζμoλsk.rο/society/1310-οrεκnist-vοchik-μreζlozhil-oλskο-lrt-zκ-10-λilliκrζov-rοεlej-vλesto-λetro
httμ://www.kμ.rο/ζκily/26214/3098522/
httμ://www.siεinfo.sο/news/oλsk/1/48180.htλl
httμ://sομeroλsk.rο/interviews/298

Хочу сказать отдельное спасибо омским журналистам за внимание и интерес к теме общественного транспорта. Если СМИ будут так работать и в других городах, то принимать и дальше решения за закрытыми дверями местным властям и строителям будет очень сложно.


[reposted post]Омское метро и трамвай
maxkatz
reposted by v_v_ginzburg

Послезавтра в Омск приедет профессор Вукан Вучик и проведёт встречу с губернатором и презентацию предложений агентства Городских Проектов по рельсовому трансопрту в Омске (Варламов писал подробно об этом раньше). Если эта история пройдёт, это может быть огромный скачок вперёд для всего общественного транспорта в России — вместо бесконечных закапываний денег в строительство дорогущего метрополитена предлагается сделать легкую рельсовую систему, которая будет охватывать весь город.

В России сейчас нет ни одной соверменной легкой рельсовой системы, которая работала бы хорошо. Жители, чиновники, мэры и губернаторы не представляют себе, что наземный транспорт может быть удобным и может быть альтернативой автомобилю, поэтому отношение к строительству трамвая везде скептическое. Пока во Франции и Испании пачками открываются легкие рельсовые системы, у нас в городах сплошные маршрутки, кое-где трамваи даже снимаются.

Если удастся в Омске создать первую в России современную легкую рельсовую систему, будет крутейшая история.

Пока вроде дело идёт неплохо, посмотрите на риторику местных СМИ и властей, ну и на отличное интервью Вучика (на банты не смотрите).



[reposted post]Встреча с Вучиком в Омске
varlamov.ru
reposted by v_v_ginzburg
Несколько месяцев назад мы создали агентство “Городские проекты”, не путать с фондом “Городские проекты”. Директором агентства стал Вадим Гинзбург, он написал подробный пост про это, почитайте. В отличие от фонда, который занимается общественной деятельностью и существует на пожертвования неравнодушных жителей, агентство занимается деятельностью коммерческой.

Очень рад, что первый свой проект агентство делает в Омске.



Проект выполняется по инициативе губернатора Омской области, а заказчиком работ, взявшим на себя финансирование проекта, выступил благотворительный фонд сенатора от Омской области Андрея Голушко.

В Омске мы проанализировали системы рельсового транспорта и подготовили предложения по его модернизации. Проблем в городе много, вы наверняка слышали про многострадальное Омское метро, которое никак не могут открыть и которое ежегодно сжирает миллионы бюджетных рублей. Мы попытались ответить на вопрос, как дальше развивать транспортную инфраструктуру в городе, чтобы передвижение по городу стало быстрым и комфортным. Пока ситуация с каждым годом становится все хуже, и с этим надо что-то делать.



Сейчас проект готов, и агентство "Городские проекты" вместе с Вучиком представит его 29 марта в Омске. Также проект будет представлен губернатору области. На его основе будут приняты дальнейшие решения.

Презентация проекта будет публичной. Любой житель Омска сможет лично пообщаться с командой проекта и задать вопросы. Приходите 29-го в 12:00 в Омский экспоцентр на презентацию результатов проекта. Записаться можно здесь или здесь.

Мы будем следить, что происходит в Омске, как будет развиваться проект, и информировать всех заинтересованных. Материалы проекта (презентация и видео) будут размещаться на сайте Агентства

[Команда проекта:]Антон Буслов - советник главы г.о. Самара по вопросам транспорта, консультант по развитию транспорта и городской среды
Иван Васин - консультант Департамента транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры г. Москвы. Консультант McKinsey по вопросам развития метрополитена и наземного транспорта.
Владимир Свириденков - эксперт межрегионального общественного движения «Город и транспорт», автор проекта "Московское метро".
Илья Петушков – эксперт по городскому транспорту
Вукан Вучик - академик (член Российской академии архитектуры и строительных наук), почетный профессор Университета Пенсильвании (г. Филадельфия, США). Автор множества книг и публикаций о городском транспорте, в том числе книги «Транспорт в городах, удобных для жизни», ставшей учебником для экспертов и специалистов в области транспорта. Консультировал администрации многих городов мира.


Для москвичей. Так как Вучик едет через Москву, мы можем выдернуть его на пару дней и провести большую встречу и лекцию в Москве. Лекция в Москве в бюджет не входит, поэтому ее можем профинансировать мы с вами. Кац вчера написал пост с анонсом возможной лекции и сбором на нее денег. Уже собралось 25%. Подключайтесь.

[reposted post]Таксист
varlamov.ru
reposted by v_v_ginzburg
Прилетел сегодня в Москву. Как обычно вызываю в аэропорту такси через приложение Яндекса. Буквально через минуту после вызова перезванивает водитель, договариваемся, встречаемся. Как говорится, ничто не предвещало беды. Тариф из аэропорта в город всегда фиксированный. Мы приезжаем на место и водитель показывает мне сумму, явно большую, чем нужно. На мой вопрос какого хуя "почему?", он отвечает, что ехали мы не фиксированному тарифу, а по счетчику. Первый раз такое вижу. Ну ок. Времени не было спорить, заплатил и пошел по делам.

Позже приложение Яндекса спрашивает меня, как мне понравилась поездка. Я честно поставил плохую оценку и написал, что водитель изволил жульничать. Закрыл приложение и забыл.

И тут в полпервого ночи звонок. Возмущенный водитель на плохом русском орет в трубку:

- Ты что не мог мне в глаза сказать? Ты не мужик что ли? Ты чего мне не сказал, что тебе что-то не понравилось?!

Ну и дальше много проклятий настоящего джигита. Водитель явно был в неадеквате.

Что это было? Что значат эти звездочки в Яндексе для водителей? Почему он так расстроился? Зачем он звонил мне ночью? Это все равно что в одноклассниках поставить еденичку за фотографию? Мне теперь страшно.

В общем, вы осторожнее с оценками на Яндекс-такси. Интересно, доживу ли я до времени, когда в Москве будет нормальная служба городского такси?

Смоленск
v_v_ginzburg
Если человеку что-нибудь зажать в тисках, а потом немного отпустить, то ему несомненно станет легче. А если зажимал один, а немножко отпустит другой, то даже чувство благодарности может возникнуть. Но системно-то ничего не изменилось, тиски как были так и остались и что-то в них по-прежнему зажато.

В 90-е и 2000-е зажали совсем сильно и жизнь была, конечно, не фонтан, а сейчас в Смоленске покрасили фасады, заасфальтировали кое-где дороги, положили плиточку и вроде как отпустило. И, кажется горожанам, что и мэр вроде молодец, вот подземный, например, переход построил и жизнь стала немного лучше, спасибо ему.

Мне в Смоленске никто ничего не зажимал, так как в сознательном возрасте я в нем не жил. Но в школьные годы я видел этот город каждое лето - меня к бабушке в Смоленск привозили. А вот сейчас мне довелось посмотреть на город через такую подзорную  трубу длиной в 15 лет. Эффекта немного отпущенных тисков я не испытываю и изменения в силу этого вижу острее. Хочу рассказать именно о системных изменениях, которые увидел в городе.

Итак, изменение номер 1: транспорт, дороги и улицы.
В Смоленске была и есть трамвайная сеть. Она живет и развивается в обратную сторону.

График трамвай
(странный выборос в 2003-2004, это какая-то ошибка, но данные такие)

ДальшеCollapse )

Агентство "Городские проекты"
v_v_ginzburg
Логотип_1

Вообще-то хотели об агентстве написать немного попозже, но дело пошло очень активно, про нас вот уже в газетах пишут. Так что рассказываю сейчас.

Мы с Ильей Варламовым и Максимом Кацем создали компанию, предлагающую, как нам скромно представляется, уникальную возможность:


  • За время работы фонда накопился немалый опыт и компетенции выполнения исследований и проектов по развитию городской среды

  • Мы имеем возможность привлекать отличных экспертов (как наших, так и западных) практически по любым областям городских проблем

  • У нас есть серьезные организационные возможности и управленческий опыт

  • У нас есть мощнейший медийный ресурс в виде блога Ильи и Макса и читатели, которые нам доверяют


Вот, собственно, на пересечении этих возможностей мы и будем вести деятельность. Наша организация коммерческая, но получение прибыли не единственная наша цель:


  1. Мы с партнерами договорились, что часть прибыли будем отдавать фонду

  2. Мы хотим продвигать идеи развития городов, в которые верим, и считаем, что тут вполне успешно наши интересы могут пересекаться с интересами заказчика.


Агентство не берет заказы, целей которых мы не разделяем. Но, если мэр какого-либо города хочет реализовать идею, которая нам тоже представляется хорошей, то мы будем работать с этим мэром, даже если не полностью разделяем его убеждения.

В чем суть наших услуг? Это проекты развития городов, требующие экспертизы и PR одновременно:


  • Решения по развитию городской среды, затрагивающие интересы горожан и отдельных организаций и требующие как экспертизы, так и объяснения полезности и, порой, необходимости этих решений. Например: ограничение и перевод на платную основу парковочного пространства, развитие и повышение приоритета на дорогах общественного транспорта, ограничение автомобильного движения и развитие пешеходного и т.п. Или наоборот, противодействие строительству хайвеев через центр города. Или, например, в одном из городов столкнулся со свирепствующим ГИБДД, требующей повсеместной установки заборов для пешеходов, а мэрия по формальным основаниям не может им отказать. Тут мы не только показываем полезность или вредность предлагаемых решений и подготовленные нами альтернативные возможности, но и привлекаем к таким проблемам и нашим предложениям большое общественное внимание, которое невозможно игнорировать

  • Конкурсы архитектурных концепций или концепций развития городских территорий. В которых мы можем готовить ТЗ для участников (соц.исследования, определение функциональных требований, ограничений), обеспечиваем широкий состав участников, организуем общественное обсуждение предложенных концепций, собираем экспертное жюри и организуем процедуру голосования

  • Проекты, в основе которых лежат социологические исследования, требующие работы с широкой аудиторий, в том числе онлайн исследования. Например, схема пешеходных или велодорожек, функциональные требования к какой-либо городской общественной зоне.

  • Проекты, требующие информирования широкой аудитории. Это подготовка общественных слушаний, привлечение внимания к какому-либо проекту. Мы умеем создавать интернет-ресурсы с большим количеством посетителей и работать с соц.сетями

  • Избирательные кампании в части подготовки и продвижения идей кандидата по развитию города (при условии, что мы в эти идеи сами верим)

Конечно, наши главные клиенты это те, кто хоть что-то в городах делает. Как бы мы не ругали городские власти, но все-таки что-то в городах (плохое или хорошее) происходит с их непосредственным участием. Поэтому мы взаимодействуем с главами гор.администраций и мэрами, губернаторами и сенаторами. При этом мы готовы работать с любым заказчиком, кто хочет с нашей помощью реализовать хорошее дело для города.

Сейчас в агентстве работает 3 сотрудника и с началом работ по проектам появятся еще несколько человек. Мы ведем деятельность уже как почти 2 месяца. За это время удалось встретиться с 9-ю руководителями городов и регионов (или их замами) и несколькими сенаторами. И практически во всех городах есть интерес работать с нами или даже договоренность о конкретных проектах.

Например, Омск:

23_004


Как выглядит типовая работа в городах: под конкретный проект мы открываем представительство, набираем в него штат из местных людей (исследования, СМИ, орг.вопросы). За представительством закрепляется куратор (из московского офиса), он организует планирование работ и контролирует их выполнение. Так же мы создаем экспертный совет из числа местных специалистов (транспорт, пешеходная инфраструктура, юридические вопросы) и включаем в него экспертов, с которыми уже работали (состав экспертов в зависимости от бюджета). Представительство работает по нашим методикам. Представительство имеет свой сайт, через который происходит информирование города о реализуемом проекте. Варламов и Кац ведут медийную поддержку в своих блогах и участвуют в медийных событиях. Конечно, это шаблон, в реальности проекты разные и требуют разных организационных решений, но в основе именно такой подход.

Моя же задача делать так чтобы проекты были (то есть продавать) и все это организовывать, формировать и управлять командой, взаимодействовать с заказчиком, развивать новые продукты, короче все, что требуется от директора. В общем-то я этим и занимался почти всегда (15 лет я в управленческом консалтинге, а последние 7 лет у меня свой консалтинговый бизнес).

На январь-февраль программа из 13 городов, где уже есть договоренность о встрече. Так что самое интересное еще впереди. Буду здесь рассказывать о наших успехах. Если есть идеи как нам начать работать в вашем городе, пишите.